在抱负魔毯空气悬架技能日上，整车电动副总裁刘立国介绍了抱负轿车魔毯与传统车企的最大差异：

  咱们的空气悬架是“智能空气悬架”，即有大脑（XCU + 自研智能算法）+ 可生长（OTA）。

  有欧洲供货商我国区总裁被抱负底盘团队寻求极致精力信服，直接说：“你们太卷了！”

  据了解，抱负魔毯空气悬架是一套贯穿从感知到决议计划再到操控履行的智能底盘操控体系。

  包含7个专属传感器实时感知路面鼓励和监控车身运动，职业尖端的底盘硬件和自研的中心域操控器，以及全自研的软件智能操控算法。

  一是先天条件，大车的尺度等级、重心高度、底盘结构，决议了天然生成难以做到像紧凑型轿车的操控作用，自身不是它拿手的；

  二是运用场景：6座SUV是全家人一同出行，不止要驾驶员开着体会好，也要家人坐着舒适。

  得益于前五合一电机、后三合一电机、以及增程器的自主研制规划，抱负打造出契合增程电动渠道的前双叉臂和后五连杆悬架的底盘架构。

  该底盘架构成功处理了横置增程体系安置功率低、电池安置空间差等问题，将乘员空间发挥到了极致。

  和传统BBA的空气悬架体系选用独立操控器不同，抱负轿车去掉了独立的空气悬架操控器，与整车XCU域操控器集成。

  XCU可高速处理杂乱信息，对悬架体系来进行更快的毫秒级的精准操控。在完成高效操控的一起，智能可迭代。

  经过抢先的多核异构并行计算架构，合理的使用布置及高效的数据和软件指令缓存技能，让操控器的运转功率最高提高56%。

  现在，抱负魔毯空气悬架已晋级至2.0阶段，成为第一个全自研，“有大脑”和“可生长”的智能空气悬架，能为用户更好的供给像阿拉丁神话中的“魔毯”相同舒适、平稳、丝滑的驾乘感触。

  之前揭露吐槽我国新能源轿车没有技能上的含金量，索尼本田社长川西泉重申，自己说的话没有错。

  长川西泉重申自己不会回收观念，我国电动轿车制造商发展速度“有气势”，但信息技能方面，仅仅摆放智能手机图标，现在没有技能惊喜。

  在这位社长看来，索尼本田打造的新车应该向能预判人类思想并供给优质服务的移动东西进化，而这才是真实的发展方向。

  上一年，本田在我国推出了第一款纯电动车：e:N系列，由广汽本田和春风本田一起组成的双车战略，别离发布了e:NS1 和e:NP1。

  本田我国其时称，e:N系列寄托了本田用70余年技能沉积，造好我国电动车的希望。

  抱负十分巨大上，但比较自主品牌较高的定价，较小的尺度，平平无奇的表里饰规划，e:N系列并没有在国内市场上掀起水花。

  事实上，一边说着没什么技能，一边渐渐的开端和我国企业协作的也是日本车企。