等列入关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯单位体积内的包含的能量达到400wh/kg时，能够很好的满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。”

  中邮表示，固态电池当前处于起步阶段，产业化仍需一段时间。预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，2030年市场空间有望达200亿元。

  据悉，目前固态电池单位体积内的包含的能量是铁锂电池的2倍；磷酸铁的单位体积内的包含的能量在200wh/kg左右，对应续航在300km-500km；三元电池的单位体积内的包含的能量在250wh/kg左右，对应续航500km-700km。而固态电池若采用高镍三元+金属锂的材料体系，单位体积内的包含的能量有望超过400wh/kg，续航将获得重大提升。

  “从当前的时间节点来看，全固态电池技术还处于研发阶段，目前面临的问题包括成本高、技术成熟度低、产能不足等。不过对于像广汽集团等有突出贡献的公司而言，加速布局全固态电池技术，符合未来能源及汽车行业的发展的新趋势。”Co-Found智库秘书长张新原向记者表示。

  万联证券相关行业研究员认为，目前切入固态电池赛道的上市企业主要以汽车企业和锂电企业为主，由于所处细分赛道不同，主营业务有所差异，因此发展固态电池的参与程度也不一样。整车企业切入固态电池的主要有比亚迪、上汽集团等；锂电企业方面参与的玩家有宁德时代、当升科技、赣锋锂业等。

  日前，亿纬锂能就在投资互动平台公开表示，固态电池是动力电池领域热门的研究方向之一，公司已进行了有关技术的布局和储备。公司的半固态电池为固液混合的半固态体系，基于50Ah的软包电池，可实现500wh/kg的单位体积内的包含的能量，循环寿命超过1000次；公司的固态电池为基于卤化物电解质制备的全固态薄膜软包电池，可实现在弯折条件下正常充放电，也可在高镍体系实现150稳定放电能力。

  据悉，丰田预计2025年推出搭载全固态电池车型，2030年实现量产；福特则预计2026年推出搭载固态电池的车型；日产与本田计划在2028年前将搭载自主研发的全固态电池的电动汽车投放市场；宝马则计划在2025年前发布搭载全固态电池的试验车，2030年前实现量产。

  头豹研究院认为，全球车企的搭载规划推进固态电池产业化加速，预计2023年-2026年将迎来半固态电池的产业化浪潮，电池汽车搭载全固态电池并实现量产预计在2030年实现。